Форекс расчет прогнозов

Форекс расчет прогнозов биржа форекс это обман

Это, во-первых, индивидуальный отбор, включающий такие разновидности, как собственно случайный, механический, стратифицированный, и, во-вторых, серийный, или гнездовой, отбор.

Божиею поспешествующею милостию, Мы, А у Германии есть 6 шесть! И что им теперь WW3 устраивать из-за того что по их самоназванию их называют всего в дюжине языков? В ту же степь: Россия по-эстонски Venemaa, по-латышски Krievija, а Финляндия даже по-фински — Suomi. Если ты вырастешь достойным человеком, в твою честь тоже что-нибудь назовут, как, например, Пиля-сос, Сема-лет, Циля-визор.

Страна - Беларусь, а нация - Белорусы. Вот интересно что по этому поводу скажет наш гуру - Артём Лебедев Знаете что, идите-ка нахуй со своей беларусью. Белоруссия для русских - белорусы, литвины и прочий сброд - нахуй из Белоруссии. У себя в Белоруссии как хотите, так и называйте свою страну.

Можете даже уголовную ответственность ввести и выпустить еще десяток постановлений. На правила русского языка и на названия стран на русском языке это никак не повлияет. Ну так выучил бы эти правила сначала. Есть беларусь, я её с утра видел -- снег во дворе чистит.

У вас теперь по трактору нацональный брендинг построен? Да пошёл ты нахуй, тупой пидорас. Как хотим, так и называем твою белоуссию. Тебя, мудака, не заставляют же называть германию "дойчьлянд". И ты отъебись от других стран со своей ёбаной белорашкой. У себя как хочешь, так и называй сою беларуссию. Господин, идите на хуй со своим белорусским языком?

И на Украине мы этим летом ездили ; Долбанные националисты. Скажите, кроме Польши, в каких странах Европы вы ещё бываете? Куда, скажем так, самое далёкое в Европе закидывало? До Португалии доехать доводилось? Регион работы ограничен Бенелюкс, Германия, Дания. Были пару рейсов дальше этих стран, Париж и север Италии. В Италию возил на завод Pirelli Российский синтетический каучук, а обратно грузил ром на заводе Martini.

В Париж возил кожаную мебель сделаную на заказ в Таллинне, это все были срочные заказы за которые хорошо платили поэтому и возил туда куда обычно не ездим. Польша это скорее транзитная страна у нас. Должно быть существенно меньше. Меньше при полной блокировке колес и резком торможении, вы не учитываете нахождение груза в кузове. Скажем если у меня за спиной труба большого диаметра, которую фактически надежно не закрепить, при таком торможении она насквозь пробивает грузовой отсек и кабину, можно остаться без головы, я бы предпочел фуру набок положить в канаву чем с таким грузом тормозить и лишиться головы.

Ну блин, а если в кузове поставить незакрепленную телегу, то она и при меньшем замедлении поедет. А это меньше 40ка метров, с 80ти кмч Не считая, конечно, времени реакции водителя, и метров 5 до очухивания ебс. Мой опыт и ведет подсчет тормозного пути от возникновения необходимости торможения, реакции, времени срабатывания тормозов, работы АБС и прочих факторов.

Поэтому и говорю что что с момента возникновения нештатной ситуации и полной остановки проедешь далеко не 80 метров. Зы, на грузовиках ездил, и как тормозят 40 тонн представляю. На бумаге все гладко но ситуации бывают разные и как вы выразились, предпочитаю остановочный путь, нежели тормозной путь, поэтому и выдерживаю достаточную дистанцию чтобы не возникла необходимость тормозного пути.

Не, ну вот как раз 20 - за гранью, даже с 80ти, если только в стену: Просто вопрос был про тормозной путь, на сухом хорошем покрытии, ну и как я его понял, спрашивали про экстренное торможение, а не про комфортную остановку. Я понимаю ваши претензии, но опытный водитель всегда будет на шаг впереди любой ситуации, чтобы не приходилось применят именно экстренный тормозной путь.

Среднестатистический нормальный водитель делает это за 0,8 с. Профессиональный автогонщик примерно за 0,4 с. Про легковые - в курсе. Континенталь с бошем, уложились в 31 метр, со ста, но там были спец шины и брейк бай вайр. У меня карта эстонского мобильного оператора, в европе уже давно единые цены на роуминг услуги, каждый год цены снижаются. В России с этого года для меня тоже действует единая цена как в Европе.

На телефоне не экономлю, месячный счет получается около евро. По интернету скорее нет, но симка в Эстонии продается во всех магазинах, заправках и киосках без предъявления каких либо документов, если есть знакомые то выслать нет проблем. Вы путаете предоплатную симку которая продаётся просто так и постоплатную ежемесячный счёт и всё такое.

У предоплатной тарифы выше и, главное, роуминг не работает. А постоплатную просто так не купить: Да и с оплатой будут сложности. Не знаю как в России, у нас на Украине есть http: У меня стандартная сим-карта обычного оператора с договором с оплатой использованных услуг по ежемесячному счету.

Почему в левый ряд прете если видите что другая фура едет примерно с вашей же скоростью и обгон займет минут 15 и блокирует весь ряд для других машин!!! Ты не теряйся, как все 05 регион фарами всю дорогу мигай сзади, сигналь, а когда поравняешься, можешь еще калашом помахать в окно. Скорость фуры в большинстве ограничены искусственно до 90 км в час. Так вот возникает вопрос, куда ты торопишься нарушая скоростной режим превышая эти самые 90 км в час?

А во вторых у меня ограничитель стоит на 95 км в час, так что твой вопрос нужно переадресовать другим водителям и руководителям фирм которые не желают увеличивать ограничители чуть больше чтобы не было этих 15 минут. В чем отличие дальнобойщиков в европе от американских на огроных машинах? Пустая фура разгоняется быстрее и на подъемах меньше теряет скорость в отличие от груженой, вот где идет потеря времени и скорости у груженой фуры.

Сама скорость зависит от рода груза, правильности закрепления груза ну и от водителя который правильно разместит и закрепит груз. Если все это правильно проделать то в принципе ехать медленно не обязательно, можно и с максимальной скоростью. Много факторов приходится учитывать при выборе скорости и хорошая дорога это не первый из этих факторов.

Добавлю свои пять копеек в вопрос о разнице между дальнобойщиками. Вернее, в вопрос о разнице машин. Американские тягачи более комфортны для водителя и обладают двумя приводными осями при обычной высоте седла. Две оси важны на некоторых маршрутах по России. Европейцы же несколько уступают американцам по комфорту, но, за счёт меньшего габарита тягача, более маневрены, кроме того нового европейца намного проще купить, нежели нового американца.

Если сломался "американец" - надо открыть капот. Если сломался "европеец" - надо откидывать кабину. Как думаете, что предпочтительнее зимой в Сибири? Ну и в Сибири зимой больше проблем с замерзанием топлива, все основные фильтры топливные выведены наружу, поэтому для замены кабину поднимать не нужно. Но мое сравнение чисто субъективное, не имел опыта с американскими грузовиками.

Американские машины с большими капотами потому что там расстояния огромны и места дофига, потому нету ограничения по длине автопоезда. А в европе часто 12 метров и все. Потому экономят на капоте, чтобы больше груза поместить. Зачет Правда, зачастую тут и ваш брат хамит. Ну или на фоне усталости допускает ошибку, неправильно оценивая ситуации.

Попал в Дтп на двухполосной дороге в моем направлении полоса на встречку , находясь на право полосе. Заканчивалась полоса, предупредительные знаки о сужении были метров за Ползли медленно, отсюда небольшие повреждения левой задней части. Мертвую зону по зеркалам угодил. Ну этим некого не удивишь. Последний был уже практически на встречки, так его левая полоса заканчивалась.

Гаишники приехали и долго зубы скалили. Иногды ваше хамство просто не знает границ. Согласен, что на легковых по отношению к большегрузам этого еще больше. Будьте окуратны находясь справа от фуры. Правая сторона ближе к кабине имеет обширную мертвую зону. Где, казалось бы, самый обзор. Зимой просто нужно соблюдать такие важные вещи как дистанция и скоростной режим, соответствующий дорожным условиям и все будет хорошо.

Читал недавно мнения российских дальнобойщиков на призывы обязать законом переобуваться - там пишут, что в Россию зимнюю резину не возят, спроса нет. При этом некоторые пишут, что таки переобувают добровольно. А как с этим в европейских странах, есть где-то обязанность переобуваться? Без обязанности кто-то это делает?

Это не обязательно в Европе, добровольно делается. Летом обычно ставиться магистральная резина без особой нарезки протектора чисто для комфорта и меньшего шума, но такая резина непригодна зимой в снег в гололед, поэтому некоторые и меняют на сезонный вариант, ну а некоторые ездят на универсальной круглый год. В нашей конторе меняют зимнюю резину только у тягачей-полуприцепов на ведущий мост, чтобы легче было проехать по каше которая сейчас.

У меня прицеп, кубовик, езжу круглый год на одной резине. Все расходы по топливу, маслу и так далее плачивает компания или вы за свои а потом вам компенсируют? Кстати камазы ралийные которые выпущены для дорог общего пользования как используются? Топливо и все прочие материалы обеспечивает компания, для этого у водителя есть топливные карты, банковские кредитные карты оформленные на имя водителя.

У нас текучка небольшая, в этой компании работа. Молодежь много приходит после автошколы, для этого в компании есть пару машин старых которые не жалко помять, вот студенты на них и тренеруються примерно год, после получают машину новей. Когда я пришел у меня опыт был, мне выдали сразу машину новей. Расход 32 литра на км, это при экономной езде, при максимально возможной загрузке и скорости расход до 35 литров на км.

Мой опыт экономии топлива без изменения стиля езды - http: Каких либо норм по топливу у нас нет. Конечно вопросы возникнут если расход будет 40 литров на км, но когда все в пределах нормы литров на сотню ни кто не задает лишних вопросов. У водителей у которых повышенные расходы ставят датчики на баки, у меня их нет, за более чем 3х лет работы в этой конторе топливо не воровал. Поэтому ко мне вопросы по поводу расхода топлива не возникают.

Отвечу сюда какая ведь разница, куда именно? Спасибо за ответы, терпение и снисходительность к некоторым хамам. Было очень, очень, очень интересно почитать. У вас интересная и насыщенная работа, даже немного по-хорошему завидно. В России очень развит рынок торговли солярой между дальнобоями. Наэкономил ты литров , покричал в рацию и сдал по спекулятивной цене другому дальнобою, кто сам на себя работает.

Потом купил чеки с ложными данными и "отчитался" перед руководством. Может быть, просто я этого не делаю, у нас в компании в основном безналичный расчет банковскими картами, с наличкой минимум работы. Мошеннические операции по печати чеков и прочих документов для отчетности. Бывают с подобными табличками стоят совсем вялые люди.

Дабы больше привлекать водителя, размахивая своей оной. Что значат знаки "ограничения максимальной скорости" сзади - 60, 80, 90, если они нарисованы рядом друг с другом? Обычно клеится только один такой знак, предупреждающий что у фуру стоит ограничитель не на 90км в час, а на 80 или 70, а все сразу наклейки это самодеятельность водителей.

Если несколько три - это ограничения скорости в населённом пункте, вне населённого пункта и на автомагистрали. Зимняя резина для грузовиков - это фантазии чиновников? Или есть страны, где на грузовики зимой действительно одевают отдельную зимнюю резину? И нужна ли она? Очень выручает у кого полуприцепы, у меня прицеп кубовик, мне зимой легче в управлении и без зимней резины.

Как раз недавно видел "автоматические" цепи: У нас в Иркутской области на перевале от Шелехова до Байкала зимой фуры постоянно в гору буксуют - стоят практически на месте, скорость - 0,5 км в час. И стоят так сразу по несколько - никто не может забраться. Я уже не говорю про улетающие с трассы фуры, зачастую прямо под откос с обрыва "уходят".

Вот тут вопрос про зимнюю резину - почему же не переобуваются? Страшно же так ездить. Зимняя резина в горах бесполезна как и обычная резина, в европейских странах в горной местности обязательны цепи. Организуйте аренду цепей под горкой, будете миллионером. Почему водилы, которые ездят через горы зимой, не покупают себе цепи? Они окупятся за один рейс, наверно. Хочу фуру и в дальнобойное путешествие через всю Россию.

Как получить нужные права? Сколько стоит взять в аренду фуру? Если на легковушке изъездил европейский РФ от юга до севера и наоборот, на фуре будет тяжело? Права так же получить как и на легковую машину. Цены на аренду фуры мне неизвестны в России. На машине Mersedes Actros, в январе-феврале, проехал без проблем и без особых приключений. Правда ли, что если водителю фуры мигнуть дальним, выражая желание обогнать, то он включит правый поворот, если обгон безопасен, и левый - если обганять нельзя.

Это распространенный сигнал, многие ли дальнобойщики в курсе? Да это правда, но водитель фуры едущий медленней чем скорость разрешена, опытный водитель, даст вам правый сигнал для безопасного обгона и без мигания фар с вашей стороны. Ну если поблагодарите то мне будет приятно, после того как меня поблагодарят за помощь, мысленно этому водителю желаю хорошей дороги.

А пропускание, благодарности все зависит от конкретного воспитания водителя. Многие желают приятного пути коротким фа-фа после мигания аварийкой. Очень приятно с такими водителями оказаться на одной дороге: А состояние здоровья проверяется как то пред поездкой, давление и прочее? Такой специалист не предусмотрен, в Эстонии получение прав довольно таки сложная штука, и как говорится за деньги по блату права не получишь.

Разделение идет по языкам. Не в курсе, почему на Украине CB так непопулярен? Ехали по трассе Мариуполь-Одесса км примерно до поворота на Джанкой в Крым — ни один не отозвался, и антенн почти ни у кого не увидел. Украинские руководители транспортных компаний очень жадные, и экономят на всех примочках что только можно.

А Украинскому водителю при мизерной зарплате еще покупать рацию это очень разорительно. Действительно, об этом моменте я как-то не подумал. Плюс большое количество нечестных перевозчиков, которые снимают с дальнобоя по всякой мелочи, бывали случаи когда водитель приезжал домой и еще оставался должен предприятию, такое возможно только в Украине. Мне просто знакома эта тема, часто общаюсь с украинскими коллегами.

Расскажите про особенности езды без прицепа. Правда, что это более опасней вся нагрузка только на первую ось? Для тягача без полуприцепа это правда, особенно на мокрой и скользкой дороге, машина может быть неуправляемой. Тяжелые поломки были в пути, требующие снятия агрегатов? Сцепление там, КПП, редуктор моста, как дальнобойщики ремонтируют тягач, прямо "в поле" или оттягивают на сервис?

Кто платит за ремонт? За три года была одна серьезная поломка, турбина полетела. Руководство посчитало что дешевле будет из Эстонии отправит на помощь механика из нашей конторы и нужными запчастями и инструментом. Ну а по мелочи подушка взрывалась в Голландии, машину обычно отгоняю в сервис на ремонт.

Ремонт оплачивает владелец компании. Профилактика, замена масел, фильтры, и прочая проверка узлов и агрегатов каждые км, все это делается в собственной ремонтной базе, штатными механиками. Всю вашу ветку прочитал. Спасибо Задам пожалуй парочку вопросов - Какую музыку слушаете в дороге?

Своя подборка, местное радио или в тишине от музыки наслаждаетесь урчанием двигателя и болтаньем по рации? На некоторых тягачах предусмотрены баки для мочевины, встречали ли вы заправки с мочевиной в России? Часто встречаю на трассе автомобили TIR которые обвешены фонарями и фарами как елки.

Радио включаю только послушать новости. А двигатель урчание слушаю чтобы быть уверенным все ли в порядке, у меня слух довольно таки острый. Для мочевины заправки в России не встречал, но это не проблема в любом придорожном магазине запчастей мочевина продается в канистрах. А вот на счет фонарей как елки, попадаются очень интересные и красивые экземпляры особенно в Скандинавии и Голландии, любят они там это дело.

Для катализации выхлопных газов и меньшего загрязнения окружающей среды. Подается напрямую в катализатор. Подушки довольно часто взрываются. Поработал бы на негабарите тогда бы, да У меня нет видео регистратора. Была пробка, скорость небольшая. Жестоко, я даже не знаю что бы я сделал в этой ситуации.

Но ретардер все таки нужно держать в технически исправном состоянии, не придется использовать тормоза на спуске, а какой уклон спуска нет информации? В своё время после просмотра этого видео я пообщался со своим водителем, что бы он сделал в такой ситуации и вообще как можно было избежать такого поворота событий. Его ответ был таков: А по поводу неисправного ретардера хотелось бы заметить, что в РФ, как правило, попадают американские грузовики, которые уже отработали ресурс на родине и транспортные компании их просто сбрасывают за бесценок, поэтому поломки среди них - не редкость.

Рассказы про то, что все российские дальнобои на внутренних перевозках ездят с перегрузом на неисправном транспорте и массово кладут болт на режим труда и отдыха - в целом правда? Перегруз внутри России - обычная практика, но тут кроме осознанного перегруза бывает вариант, что грузоотправитель изначально делает перегруз, не предупреждая об этом ни водителя, ни экспедитора.

Особенно касается грузов типа древесины, масса которых меняется от влажности. Транспорт как правило более-менее исправен, так как ни одному водителю не хочется встать посреди чистого поля, а ни одному хозяину не хочется получить неустойку за срыв сроков доставки.

А про режим труда и отдыха - правда, как правило едут пока глаза не начнут закрываться, потом поспят и опять в дорогу. Я только сегодня отвозил на трассу, где встал с потёкшим радиатором МАЗ, антифриз и герметик. За 50 км видел штук 10 фур на аварийках. Причём этот водила знал, что у него радиатор подтекает, но всё равно поехал на такой машине зимой из Москвы в Кемерово.

Продолжим тем, что порой нужно ехать довольно срочно и времени на толковый ремонт небольших проблем нет. А закончим тем, что какой водитель - такая и машина. Ещё раз напомню, что радости мало в бегать вокруг машины на полупустой трассе где-то под Сургутом. Кроме того, нормальный хозяин предпочтёт новую иномарку даже новому МАЗу, ибо всё-таки машина должна зарабатывать деньги, а не забирать их на запчасти.

Да, не все иномарки одинаково хороши, а КамАЗы и МАЗы одинаково плохи, но закономерность можно легко увидеть на любой трассе. Понятно, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Но сдаётся мне, что МАЗы вместо "Сканий" покупают потому, что на "Сканию" чуть-чуть денег не хватает. А ломаются все, и новые иномарки тоже.

Если денег не хватает, то берут МАЗа или старую иномарку и работают на небольшом плече. А если ездить реально далеко, то лучше всё-таки новую иномарку, которая ломается, но ощутимо реже. С перегрузами -ДА, Неисправный транспорт- НЕТ любой водитель предпочитает все же содержать машину в надлежащем состоянии для собственной же безопасности, Нарушения режима труда и отдыха тоже - ДА.

Вообще то как работают российские водители это адская работы по большей части, но это все зависит не от водителя, в России всегда найдется водитель кто будет 24 часа за рулем сидеть, так зачем же держать того кто не хочет ездить более 9 часов в день. Вся проблема не в водителях, а в тех кто организовывает перевозку, когда за такое нарушение будет нести ответственность не только водитель но и руководитель перевозчика, то будут задумываться и об этих проблемах.

В Эстонии штраф за такое мне до евро, руководителю транспортной компании как юридическому лицу штраф в 5 раз выше если меня поймают, поэтому руководство сами следят за моей работой и планируют весь процесс перевозки так чтобы мне не приходилось нарушать. Неисправный транспорт- НЕТ любой водитель предпочитает все же содержать машину в надлежащем состоянии для собственной же безопасности Я только сегодня отвозил на трассу, где встал с потёкшим радиатором МАЗ, антифриз и герметик.

В летом на Кубани слышал от водилы, что в газетах писали про максимальный перевес зерновоза - 50 т. У меня с детства тяга к большим машинам, быть водителем решил это еще в школе, старшие классы и планомерно шел к этому, кроме прав дополнительно обучался на перевозку опасных грузов.

А почему, ну мне нравится дорога, езда, хлебом не корми дай рулить. Это тот редкий случай когда работа совпадает с хобби и приносит только удовольствие. У вас своя голова на плечах есть, или вы пытаетесь думать мыслями родителей и учителей? Это ВАША жизнь, поймите.

Только ВАМ выбирать, как жить. Даже если все вокруг будут против, или, наоборот, все вокруг будут аплодировать — это не должно вас волновать ни разу. Жизнь, знаете ли, одна. Самое сложное это ждать и стоять на одном месте в неведении когда груз будет готов, когда растаможат груз был случай когда стоял на таможне в Питере 2 недели , ожидание и стояние на месте очень выматывает и утомляет.

А парковка, это все приходит с опытом и наступает момент когда ты перестаешь думать, что при парковке можешь не рассчитать габариты машины и что то задеть. Мне нет, я там бываю так редко что на мне это ни как не скажется, в этом году в районе Химок был один раз. Да бывают неприемлемые маршруты, по больше чести это мосты с уровнем высоты меньшей чем под ним может проехать фура.

А способы загрузки бывают разные, боковые, верхние. Грузы идущие в Россию грузят по максимуму навалом, занимая все грузовое пространство. Обратную дорогу, если это дальний путь часто приходилось ездить пустым, или в основном туда и обратно с грузом едете? И если с прицепом сложно заехать на разгрузку то клиент заранее предупреждает об этом, тогда я стараюсь этот груз загрузить только в машину.

Опаздывать приходилось, все случаи опоздания связаны с дорожной обстановкой и поломками машины. Это редкость пару случаев в год. В Европу в оба конца берем груз, цена на перевозу Эстония-Европа и обратно одинаковые. В Россию еду с грузом, а обратно пустой, цена перевозки из России в Эстонию в раза меньше чем в Россию.

У нас прямые договора с производителями такой продукции как, пустые аэрозольные банки из металла , мебель, камыш используется как коровля на крышу. В комплекте ремни, уголки, резиновые коврики. Воздушные мешки используются, но их обеспечивает грузоотпраыитель на погрузке, если требуется. Не сталкивался с таким. Такие грузы перевозил только по Европе, и проблем ни когда не возникало, если они требуются, то грузоотправитель всегда ими обеспечивал, тем более для надувания этих мешков требуется доп оборудование.

Италия не наш регион обслуживания, наше европейское направление Бенелюкс, западная Германия, Дания. Но если вы пришлете заявку, то я перенаправлю руководству, может ваше предложение заинтересует. Да конечно были, но я эти ситуации принимаю как вызов и испытание на прочность, как приключение без которого в нашей профессии ни как.

Прошлой зимой пришлось в ручную колупать снег и лед метров чтобы в горку заехать пустой фурой, был глубокий снег и под ним лед. Тоже как и этот водитель не мог выехать со склада. Это зимой стандартная ситуация, ничего удивительного тут не вижу. Использую если у кого рядом есть нужного размера.

Но с собой не вожу, мало пространства, все забито другими необходимыми вещами, но если отправят в горную местность то обязательно возьму с собой. Мой водитель зимой без цепей в рейс не ходит никогда: Россия - не Европа - здесь можно забуксовать почти на ровном месте даже не в горах. Потом просишь кого-нибудь на проезжающей легковушке немного дёрнуть фуру тросом и едешь дальше.

В Нидерланды не ездили этим летом-осенью? В город Monster, Kwinstheul, s-Gravenzande, Waalwijk? Махающих зазывал часто видел на трассе Питер - Москва, обычно в этих местах делают чеки, а вот для чего зазывают в челябинской области не знаю. Планируете, в будущем, заниматься чем то другим, или профессия дальнобойщика вас полностью устраивает? Слышал болезнь геморрой преследует в основном тех, кто ведет сидячий образ жизни, например, компьюторщиков и водителей в том числе.

Как понимаю, вы проводите в дороге продолжительное время. Как восполняете нехватку женского общества? Планирую остаться в сфере транспорта, но не водителем. Не знаю, нет такой проблемы у меня. Мои рейсы длятся не более 6 дней, один день всегда выходной дома, иногда больше, редко когда зависаю надолго, поэтому восполняю нехватку женского общества дома.

Заправился на литров на роснефти, а чек покупаешь на литров на нести. Разницу в цене на топливо и разницу литров кладешь себе в карман. А потом тебя босс наебывает примерно на эту сумму. Или сначала наебывает, а потом ты. Короче, это и есть русский бизнес: Раньше они руками показывали прямоугольник почти в размер чека указательный палец к указательному, большой палец к большому, потом раздвигали и как-бы рисовали в воздухе рамку , со временем это движение эволюционировало и сейчас дошло до того что они просто машут руками - делают упражнение ножницы.

В этом году этих людей стало значительно меньше, а вместо них повытаскивали буквы Ч написанные на картонках. Об этом кстати много выше спрашивал один читатель, о "знаках" с буквой Ч, но ему так и не ответили, и я вот тоже заинтересовался. Вы разъяснили ситуацию, спасибо.

Стоят в любую погоду, снег, дождь, холод. Работа у них такая. Кстати, больше как в Челябинске нигде таких не видел. Прочитал всю ветку, спасибо! Но есть пару близких мне вопросов, если не вас не затруднит. Если да, то на какую частоту или какой канал какой сетки? У вас радиостанция поддерживает переключение?

Если нет, как решаетие проблему? Если да, то какой мощности? Если нет, то почему? Спасибо заранее за ответы! Меня полностью устраивает мой Presidet стандартный без наворотови без половинок, ни каких наворотов для работы не требуется, а дальность большая особенно на трассе Питер -Москва это просто постоянное галдение ни минуты тишины в эфире, а при увеличении дальности это будет вообще сумасшедший дом.

На оживленных трассах выключаю рацию. Дальность при максимальной дальности примерно у меня 5 км. Дальность на УКВ в лучшем случае такая же, а возможность огибать препятствия из-за более короткой длины волны меньше. Помех меньше, конечно на УКВ. Но про УКВ у дальнобоев впервые слышу. Они настолько консерватинвы, что даже АМ на FM не меняют, хотя там связь намного лучше.

На антеннах ML на магните даже в условиях города это км реально, на трассе итого больше. Антенны, что врезаются в кузов, а не на магните обеспечат ещё большую дальность. В разговорах на трассе про УКВ ни разу не слышал, и вообще впервые такое упоминание вижу. Наоборот, Роися в нулях, но почти все радиостанции в Европейской части России все работают в пятёрках, да и 5кгц зачастую пробьётся, но будет хуже слышно и менее дальнобойно.

В кирпичах нет необходимости, на любой мало-мальской оживлённой трассе км заглаза хватает, на а сильно загруженных, типа М4 Дон или М10 Россия даже перебор. На американцах с завода бывают комплексные решения — магнитола и рация в одном корпусе. Пару раз на трассе ловил бубнящий звук, кк бывает при смешении 5 кгц. А про дальность где-то так и думал. Супер-интересная ветка, спасибо Вопросы: Я понимаю что есть возможность лечь поспать, но все-таки?

Есть какие-то свои проверенные способы? TIR - значит, что груз оформлен согласно системе международн. Табличка иногда закрывается, если она недействительна. Как можете прокомментировать поведение коллег? Я не могу это комментировать, меня там не было. При ухудшении погодных условий, я обычно прекращаю работу на первой парковке и пережидаю, пока расчистят дорогу, либо если своевременно поступила информация о проблемах на дороге, объезжаю.

Последнюю пробку Питер - Москва, делал круг Питер - Псков - Москва, да круг лишние километры, но руководство одобряет такую самодеятельность. Магнитом не пользуюсь, руководитель компании имеет большой опыт дальнобоя, и такие действия не одобряет. Спасибо за интересные ответы. Немного знаю про траки в Штатах, имею знакомых. Например в некоторых штатах разрешены тройные прицепы, данные трейлеры ездят только по прямым, из одного конца в другой.

Очень много похожего с вашими правилами, в основном, если работаешь на компанию, она платит за колличество пройденных миль, где то 30 - 50 центов за милю. На трассах при разъезде со встречным мотоциклистом, воздушный вихрь от фуры ощутимо сносит мотоцикл, очень легко упасть. Принято ли среди дальнобойщиков предпринимать какие-нибудь действия, чтобы снизить вероятность падения мотоцикла после разъезда?

Ну может чуть сбрасывать скорость там или принимать правее чтобы воздушный коридор был шире , или ещё что? Определенных действий при виде мотоцикла нет. Все на усмотрение водителя. Очень интересное замечание , возьму на заметку, спасибо. Вы заставили и меня задуматья. Неоднократно ездил по Е на малолитражке, так даже автомобиль реально сносит, и еще как Так каково же мотоциклисту?

Очень, очень интересный вопрос. Или может наоборот опаснее. Задумывался, но пока иммигрировать в сша возможности нет. По рассказам водителей кто работал в США, работа за океаном намного сложней, но в этом есть что то. Если какие-то особые процедуры перевозки для хрупких грузов?

Не знаю, может, в кочки нельзя заезжать: Или все грузы упаковываются так, что они уже и не хрупкие? Как проверяется состояние покрышек? Бывало встречал на обочине, просто, куски рваных покрышек, подозреваю что они лопались прямо в пути. Предусмотрен ли производителями какой-то туалет в кабине?

Понятно, что он должен быть огражден. Производитель продукции обязан упаковать хрупкую продукцию так чтобы товар при обычной перевозке не повредился. Колеса проверяются визуально, с замером глубины протектората. В этом году у меня были 2 случая взрыва покрышки. Причем последний раз новая резина была.

Про туалет в кабине не слышал. Получается, что за взрывом нет возможности бороться? Просто звучит достачно опасно. Можно, меньше ездить по бардюрам и прочим острым и высоким предметам, образуются внутреннее повреждения корта, ну а дальше взрыв дело времени. Остается ли время на осмотр достопримечательностей в городах-назначениях или из странствий в памяти остаются только дороги, заправки и склады?

Как лучше из Эстонии в сторону Москвы ехать? Пробовал через Лугу, но там местами вообще дороги нет и брата вашего. Опять же Волочок не объехать. Может лучше сразу через Печоры и Великие Луки? Как долго в среднем там стоять приходится? Не влезают ли без очереди особо умные? Остается, когда зависаю на выходные беру билет на поезд, автобус и ближайший город еду.

Все правильно, лучше сразу брать на м9 "Балтия". Там остались 2 участка плохой дороги в районе Нелидово и Оленино, примерно 80 км, остальная дорога удовлетворительно и ни каких пробок. На границах в Эстонии уже более года работает система электронной очереди GoSwift , система работает так что по блату в перед других не залезть. Подробней погуглите все в сети есть.

Скажите, в западных фильмах водители-дальнобойщики часто здоровые бородатые дяди с большими пивными животами. Понятно, что сидячая работа и проч. Есть профессиональные заболевания, лишний вес и проч? У Шевчука есть отличная песня "Ты не один Заранее спасибо за ответ. У меня большая комплектация с малых лет. Чувствую постоянную потребность в физ нагрузке.

Главное проф заболевание это спина, производители современных грузовиков этому уделяют много внимания, но профилактика нужна, зарядке для спины. У Шевчука хорошие песни, но в дороге предпочитаю слушать что то болен веселое. Про спину я тоже слышал. А по поводу Шевчука - в песне "Ты не один" он сам выступает в роли водителя-дальнобойщика. Поэтому и спросил, насколько ему удалось передать ощущения водителя.

Буду отвечать за себя. Работа на самом деле веселей, чем то что Шевчук пытается передать в этой песне. Я не ощущаю одиночества в поездках. Максимум на что можете расчитывать со мной это довезти до Эстонии. Это великолепно, ведь в Таллинне есть Ryanair!

Среда нам рано, так что приятного Вам отдыха если мы ввяжемся в авантюру после десятых чисел не будете против если я напишу Вам в личные сообщения? А вот про такое явление как карпулинг в европейском масштабе не слышал. А в масштабе Эстонии что-то было на слуху.

У меня Renault Magnum, вариант купэ, нижнее спальное место трансформируется в сидячее со столиком, почти как в поезде, за счет этого есть третье сидячее место. Но это место не предназначено для перевозки пассажиров, нет ремня безопасности. Это же ужасно не комфортно и не уютно, не говоря даже об объективной безопасности.

Ryanair это компания, которая никогда не возит людей бесплатно. Значит, у вас ЕСТЬ деньги. Почему же вы неспособны отдать их водителю? Потому что вы жлоб? Потому что алчность застит вам глаза? Или просто потому, что водитель не вызовет полицию в случае, когда вы не оплатили дорогу? Замечал на лобовых стеклах фур гирлянду из флагов, это странны в которых побывал водитель?

И не ужели они не мешают обзору, или просто не надоедают со временем? Мешают, причем очень, поэтому у меня на голосом кроме навигатора ничего нет. В некоторых европейских странах полиция просит убрать все лишнее с лобового стекла. Прочитал все, очень интересно. Какой мотив у дальнебоев, когда едут 3 фуры почти впритык, собирая за собой цепочку. Читал, что Вы ездите один и наверняка такого не делает, но все же?

Колесо одному трудно поменять? Я сам иногда в рацию делаю замечание коллегам, едущим медленно и впритык, так что по одному не обогнать. Что движет такими водителями тоже не понимаю. Не трудно, главное иметь хороший длинный рычаг чтобы сорвать гайки, а дальше дело техники. В такой ситуации 1 штрафуют только первого или последнего 2 тем, кто посерединке ехать легче тупо выравниваешь скорость и затем концентрируешься только на стопах впередиидущего и поворотниках.

Меньше внимания требует, а значит можно ехать и 15 часов в сутки Но там про Америку и про поезда в траков. А вообще в Сибири, в Казахстане , где особо лютые морозы нормальны водитель дальнобойщик при виде авариек сам остановится и спросит все ли в порядке , нужна помощь? Ну гайки-то сорвать - понятно, а сколько весит само колесо?

Как в одиночку новое колесо поднять до уровня оси и центрировать по шпилькам? А также как убрать и закрепить старое? Вес зависит от размера, в среднем 50 кг с диском, я не взвешивал, так на глаз. Центровать монтировкой приподнимая от земли. Такие водители нарушают ПДД, по крайней мере российские: У меня есть прицеп к легковой машине.

Сдавать задним ходом строго назад, я в принципе научился. А вот сдавать с прицепом задним ходом по намеченной траектории — совершенно не получается и вряд ли получится. Когда паркуюсь задом с прицепом на лесобазе, как всегда криво, рабочии ржут, а я им, я типа не фурщик, это они крутые. Проще руками докатить прицеп, чем тыкаться задним ходом.

Далее, видел видюху как фурщик-профи делает всякие пируэты на площадке, но все это только вперед. Так вот вопрос, реально ли фурщики могут виртуозно управлять прицепом толкая его назад, например сделать параллельную парковку задним ходом или даже змейку задним ходом, или разворот при помощи прилегающей территории нужно ставить прицеп под 90 градусов к кабине или это из области фантастики и управлять прицепом задним ходом прецизионно ну или как задумал практически нереально?

Реально, все дело в способности чувствовать габариты машины и в способности быть единым целым с машиной , знать куда едет прицеп и в какой момент правильно повернуть руль. На своем опыте были моменты когда приезжаешь на склад и чтобы разгрузился надо подать к эстакаде, а от края эстакады под прямы углом растояние только на полтора машины, приходится задом машину подавать под углом и чтобы задний борт прицепа был фактически паралелен Эстакаде.

Так же не забывай о сноровке , любому водителю Фуры это приходит с опытом, а кому и всю жизнь не понять как это делается, сам иногда новичкам помогаю в такой ситуации. Сколько времени дорога занимает? Выше было про наклейки Ограничение скорости Обычно 90,остальные для красоты клеют,но был вариант,что это ограничение на трассе,в населенных пунктах.

Спорно правда,Правила итак это ограничивают. А кто платит штрафы ДПС — всё водитель или что-то возмещается компанией? Вообще — часто штрафы бывают? И как они платятся иностранной машиной? Штрафы косяки водителя оплачивает сам водитель - превышение скорости , двойная сплошная , Штрафы связанные с перевозкой груза, оплачивает предприятие - высота машины не соответствует нормам , из за невозможности правильно распределить груз иногда бывает превышение нагрузки по осям.

Штрафы оплачивают в ближайшем отделении банка. Частота штрафов зависит от водителя и знания маршрутов как все это дело объехать не попав на весы и контроль. Какие санкции могут быть применены в России к водителю-иностранцу в случае неоплаты штрафа? Такие же, как и к россиянам? Единственная санкция какая может быть применена по отношению ко мне это не выпускать на пограничном переходе машины из РФ пока не будет уплачен штраф.

Хотя и эта санкция не сильно выполняется. На уплату штрафа официально даётся месяц, вы за это время несколько раз из страны выедете. Получается, что для иностранца платить российские штрафы - это вопрос доброй воли и воспитания. В Европе, я так понимаю, с этим строже?

Что будет, если вы не оплатите, скажем, немецкий или французский штраф? В Европе полицейский предлагает оплатить на месте банковской картой при серьезных нарушениях, если наличкой то придется проехать до участка для оплаты, при мелких нарушениях все отдается на добрую волю и честность водителя.

А если отказаться платить сразу? Мол, нету сейчас денег, заплачу через неделю. Или камера засекла и штраф выписала. А потом взять и не оплатить. Запретят въезд в страну или в тюрьму посадят? Ну у полицейских есть время подождать, отгонят на первую парковку изымут все документы, оставят номер телефона куда позвонит, когда найдется нужная сумма.

Штрафы с камер не приходят в Эстонию из России и Европы. Проверено на личном опыте. Я правильно понял, что в Европе выписанный полицией штраф нужно оплатить сразу же, уехать не дадут? Нет подобного правила, как в России, что у тебя есть месяц на оплату штрафа? Вы правильно поняли, но это только крупные штрафы за серьезное нарушение. Там штраф проще оплатит, полиция принимает к оплате практически все кредитные топливные карты, необязательно банковская.

Россия, Европа, Украина нравится все ,что связано с дорогой, автомобилями. Подумывал о вашей профессии. Категории С и Е нет. Е, что бы попробовать себя в этом деле? Что нибудь знаете про автомобили МАЗ? Визуально МАЗ выглядит лучше российских камазов, а как с качеством? Стоит , но будте готовы к неожиданным трудностям которые стандартно возникают у новичков, например привыкание к габаритам машины и правильной оценки дороги, когда вы уже на глаз знаете что по этой дороге не проехать с такими габаритами.

Много чего приходится учитывать во время езды на фуре. На счет Маз ничего сказать не могу, эти машины в Эстонии большая редкость, в конце 90х правительство насильно заставило перевозчиков отказаться от старых машин made in ussr, в пользу европейских тягачей. Я не уверен что в Эстонии есть полноценный дилерский центр по продаже маз и камаз. Мне сложно приобрести опыт езды на этих машинах , сравнивать не могу.

С другой стороны, можно было просто не ждать, когда его прорвёт, а всё отремонтировать, когда только начало подтекать. Но всё-таки большинство хозяев предпочитает брать иномарки, да и водители любят их за более высокую надёжность. Хотя у нас в парке есть й DAF, который брали новым 2 года назад, и уже, мягко говоря, задолбались с ним.

Если у наших машин реальные проблемы с качеством сборки и комплектующих, то у него постоянные проблемы с пневматикой, электрикой и компьютером. А четырехгодовалый Mersedes Axor требует разве что небольшого логичного ремонта. Вы же наверняка в дороге кипятите воду. Пользуетесь газовой плиткой или чем-то ещё?

Если да, то много ли газа тратится за поездку? Кипятите в кабине или на улице? У меня походная плитка с граммовыми балонами, одного балона хватает на 2 недели примерно. Летом кипячу на улице, зимой в кабине. Вы пишете, что обычно по одним и тем же направлениям ездите. А характер груза тоже одинаковый или всё подряд?

Если расстояние одинаковое, но стоимость груза различается в несколько раз, ваша зарплата меняется или нет? Грузовик с прицепом редкость, подавляющее большинство фур с полуприцепами. В чём преимущества вашего варианта? В основном груз все время один, у нас постоянные клиенты которым нужна перевозка регулярно.

При цене перевозки выше обычного руководство делится с водителем пропорционально. Наличие страховки груза от повреждения при аварии является одним из условий при получении лицензии на международные перевозки. На машину с прицепом можно грузить большее количество груза, в полуприцеп стандартно идет 33 поддоно мест, в вариант с прицепом 38 поддоно мест, ну и конечно объем больший, позволяет легкие грузы грузить под завязку.

На загрузке гружу первую машину после прицеп, вы все верно написали, если в начале загрузить прицеп, а после машину то при сцеплении машины и прицепа можно повредить серьезно прицепное фиксирующее устройство, из за большой массы машины груженой и прицепа груженого, были такие случаи у нас. А на разгрузке наоборот. Тарифы на перевозку для клиента у вас зависят от стоимости груза?

Страховка от повреждения при аварии есть, ясно. А от других рисков, например, угона грузовика, тьфу-тьфу-тьфу? Тогда почему всё-таки большинство ездят с полуприцепами? Дорогие грузы возят по идивидуальной договоренности, плюс обычно делается отдельная страховка на такой груз, обычная страховка имеет свой предел по сумме, сейчас не скажу точно цифры.

Мне неизвестны все пункты что входит в перечень страховых случаев, с этим вопросом стоит обратится к специалисту в сфере страхования. Полуприцеп легче сменить, по нужде на термо, тент, цистерна скажем так можно подстраиваться под нужды рынка перевозок, а прицеп это навсегда. При серьезной поломке прицепа транспорт простаивает долго. В Европе вариант прицеп более популярен чем в России, Особенно в странах Бенелюкса вы сразу заметите это.

Всё равно же обычно какой полуприцеп есть, тем и возишь. Мало у кого из дальнобоев есть выбор: По управляемости есть разница между прицепом и полуприцепом? Можно же просто сам грузовик загрузить. Да, меньше увезёшь, но всё-таки. А если полуприцеп сломался, то машина полностью бесполезна.

Все международные грузы в основном рассчитаны на загрузку как минимум полуприцепа. А если полукровка сломался в автопарке есть сменный, а если нет такого то всегда можно взять в аренду. В основном, дальнобои самые адекватные водилы на трассе, но иногда начинается какой то цирк с клоунами и конями, пытаюсь понять почему.

Например, в снегопад, когда встала трасса Москва-Питер, я ехал ночью по бетонке в Подмосковье. Дальнобои кучковались колонной по машин и ехали кмч там где можно хотя бы 90 я ехал и это было безопасно. В некоторых ДЦ во время выхода экономических новостей, происходят зависание торговой платформы, серверного софта, раздвигаются спреды на значительное число пунктов, все это приводит торговлю в момент выхода важной статистики или новостей, очень рискованной и опасной для трейдера.

Если ваша стратегия скальпинг, то волатильность во время выхода экономический данных например по рынку форекс, сыграет вам на руку и вы можете взять достаточно большие рыночные импульсы. Тем не менее, календарь новостей Investing , используется в большинстве случаем для предупреждения и предварительной подготовки трейдера к возможным резким рыночным колебаниям. Очень важную роль экономические данные и отчеты статистики влияют на фундаментальные факторы, которые в свою очередь, могут опытному трейдеру подсказать дальнейшее развитие на рынке ценных бумаг в будущем.

Отчетные данные из экономического календаря используются как начинающими трейдерами так и институционалами на протяжении не одного десятка лет. В настоящее время нет необходимости покупать печатные издания, для того, чтобы ознакомиться с календарем событий на ближайший день или неделю, все это бесплатно доступно на нашем сайте Экономический календарь Форекс от Investing.

Лучше пользоваться несколькими разными календарями, составленными профессионалами, проводящими анализ рынка. Можно выбрать календарь из списка лучших брокеров Форекс, потому что серьезные брокеры дорожат своим именем трейдеров и не станут делиться с другими неточными данными. Они сами отслеживают и анализируют наиболее важные новости рынка и только на их основе делают свои выводы.

Календарь Форекс напечатанный на разных сайтах выглядит практически одинаковым. Они имеют одни и те же основные информационные поля, в которых показаны данные в виде таблиц. В календаре указывают время, когда была напечатана новость , которая может повлиять на курс какой-либо валюты, и качнет ее в ту или иную сторону. В календаре также указана валюта, на которую может повлиять новость. Поэтому трейдерам легко найти нужные им новости.

Также в календаре отображается степень влияния новости на валюту, поэтому можно сделать точный прогноз как она отреагирует, падением или ростом. В календаре содержится и краткое описание новости, передается ее основной смысл. Поэтому есть возможность без промедления ознакомится с ее основным значением.

Делая быстрый обзор календаря, трейдер понимает какая из новостей ощутимо повлияет на валюту, даст толчок изменениям, сдвинет цену. В графе календаря - показатели, обязательно указана значение прошлое, текущее и прогнозируемое. В конце календаря часто размещают диаграмму, на ней отображается динамика изменений некоторый показателей.

Для проведения основательного анализа эта диаграмма имеет большое значение. Благодаря ей трейдер может проследить и попробовать спрогнозировать развитие валютного рынка в ближайшее время основываясь на полном понимании происходящего, а не опираясь всего лишь на одну только пару, взятую из общей картины показателей.

Календарь экономических показателей Форекс влияет на рынок еще и тем, что даже до его выхода, до опубликования в нем новости в информационное пространство трейдеров начинают проникать слухи о предположениях аналитиков. Часто бывает, что после выхода календаря новость уже не оказывает такого значения на рынок, как слухи о ее выходе.

Изучая календарь нужно учесть все эти важные моменты. Рассматривая показатели календаря важно останавливать свое внимание на цвете показанного значения, как оно отличается от прогнозируемого. Если вышедшее значение будет зеленым цветом, то это значит, что новый показатель оказался лучше, чем думали аналитики.

Если он будет красным, это говорит об обратном. Бывает показатель окрашен и в серый цвет, это говорит о совпадении прогноза с реальностью. Современный календарь Форекс можно настроить под свои нужды таким образом, чтобы он показывал только интересующие трейдера значения. Таким образом, можно абстрагироваться от не нужной информации и следить только за теми показателями, которые действительно нужны трейдеру.

Уровень влияния на рынок новости бывает разным, получить точное представление о том, как она повлияла на Форекс поможет календарь. Опытные трейдеры в течении нескольких десятилетий применяют торговые методы, которые основываются на фундаментальных факторах. Макроэкономические показатели, которые публикуются в отчетах статистики рейтинговых агентств, а также аналитических отделов крупнейших инвестиционных компаний подразумевают прогнозные значения аналитиков.

Во время выхода реальных экономических данных, например показатель безработицы в США, трейдеры сравнивают ожидания аналитиков их мы видим в графе "прогноз" в экономическом календаре и реальные показатели и далее используя собственные установки в торговых стратегиях - начинают активно наращивать или уменьшать текущие позиции, а также открывать новые позиции по другим инструментам.

Важно помнить, что в момент выхода статистики точное время мы можем увидеть в графе "время" в экономическом календаре значительно снижается ликвидность на рынке, трейдеры снимают свои текущие лимитные заявки, оставляя только заявки стоп-лосс. Из-за низкой ликвидности значительно повышается волатильность на валютных парах и всех других зависимых в той или ином мере финансовых инструментах.

Данное явление повышенной волатильности во время выхода новостей, можно применять для построения торговых стратегий. Торговля на новостях имеет свои особенности и свои плюсы и минусы. Такая реакция рынка характерна при выходе новостей, которые значительно отличаются от ожиданий рынка и прогнозов аналитиков, которые к моменту выхода данных были уже заложены в курсах валют и ценных бумаг.

Минусы торговли на новостях - это прежде всего, проблемы с ликвидностью на прямом биржевом и валютном рынках. В случае торговли в ДЦ, когда ваши сделки не выводятся на рынок моментально, на трейдера накладываются дополнительные риски помимо ликвидности. Основные и самые трагичные для трейдера минусы торговли на новостях в ДЦ - это значительное расширение спредов, открытие позиции с значительным проскальзыванием против позиции трейдера, невозможность срабатывания заявки стоп-лосс или ее некорректное срабатывание.

Нужно понимать, что возможность быстрого обогащения несет в себе такие же огромные риски потерь и торговля на новостях - тому лучший пример. Торговля на новостях бинарными опционами , лишает вас большинства вышеописанных рисков, так как на опционах нет необходимости ставить стоп-лосс, нет проскальзывания и нет расширения спредов.

Все, что вам нужно это внимательно проанализировать календарь на сегодня и открыть Put или Call опцион с заведомо известным для вас уровнем потери капитала и возможной доходности. В следующем разделе вы можете ознакомиться со списком стратегий для торговли во время выхода важных экономических новостей. Данные публикуются в Это наиболее важные данные для трейдеров, которые работают на колебаниях курса рубля.

В момент выхода данных, всегда наблюдается высокая волатильность, курс нефти и котировки доллара сильно отклоняются то в одну, потом в другую сторону, спустя некоторое время, движение выбирает направление. В году США имели конфликтную ситуацию со странами ОПЕК, в результате которой случились перебои поставки нефти в Соединенные Штаты, так как страны-экспортеры отказались поставлять нефтепродукты.

Чтобы предотвратить такую ситуацию в будущем, конгресс США в году приказал создать Стратегический нефтяной резерв. На данный момент это самый большой резерв нефтепродуктов в мире. Этот резерв может повлиять и на курс рубля, и на экономику Российской Федерации в целом. Как же Стратегический резерв США может повлиять на курс рубля?

Это из-за того, что большую часть экспорта РФ составляет именно экспорт нефти и газа. Цена газа привязана к цене нефти. Меняется цена нефти, тут же меняется курс рубля, если цена растет, то рубль крепнет, если падает — курс обваливается. Так вот, поскольку нефтяной резерв США самый большой в мире и оценивается около миллионов баррелей, резкий вывод такого количества нефти, при сохранении добывания странами ОПЕК, на мировой рынок обвалит цену на нефть до очень низкого показателя.

И если Центробанк не сработает вовремя, может упасть и рубль. Если вы знаете тенденцию добывания нефти, вы можете прогнозировать, в какой мере изменится курс рубля и цена на нефть. Для любого бизнеса этот тезис особо актуален. Наш сайт предоставит вам подробную информацию о тенденции изменение курсов нефти и газа. Каждую среду вы имеете возможность увидеть новый график тенденции изменения добывания нефти и изменения цены.

Эта информация будет особо полезной для тех фирм, которые торгуют валютой или нефтепродуктами. Делайте свои успехи вместе с нами. Валовой внутренний продукт, ВВП Валовой внутренний продукт, или сокращенно ВВП, он достаточно сильно влияет на принятие решений участниками форекс.

Он по своей сути, совокупность произведенных товаров или услуг по всей стране, он выражается в их общей стоимости. GDP берется в реальных или номинальных ценах. Опубликованные свежие данные о ВВП всегда влияют на рынок форекс. В случае если показатель GDP вырастет обычно вырастает и курс валют. Но если аналитики предусмотрели каким будет этот показатель заранее, если он оказался такой каким его ожидали, то он не повлияет на рынок очень сильно.

Если его показатель неожиданный, то колебания на рынке будут резкими и очень заметными. Показатель ВВП бывает реальным или номинальным. Номинальным называют его потому что для его вычисления используется текущая цена, а для расчета реального ВВП берут цены какого-либо оговоренного периода. Это важный показатель для рынка форекс.

Индекс потребительских цен или Consumer Price Index, CPI Показатель, который назван индекс потребительских цен, сокращенно CPI, всегда берется во внимание занимающимися торговлей на форекс. Он определяет, как меняется розничная стоимость услуг и товаров, входящих в корзину минимального потребления. Государство включает в нее только самые необходимые человеку товары, разного рода услуги.

Возрастание этого показателя, как правило, имеет свое влияние на форекс, курс доллара начинает снижаться. Многие считают, что CPI, это главный индикатор, показывающий существующий сегодня реальный уровень инфляции. Его рассчитывают ежемесячно, этим занимается специальная структура. Чтобы его определить берется выборка стоимости товаров, входящих в потребительскую корзину, в восьмидесяти пяти различных городах страны.

Это во многом важный индикатор рынка форекс, его значение необходимо учитывать при принятии важных решений, не стоит его недооценивать, поскольку можно потерять деньги.

Профессиональный трейдер обязан уметь сделать расчет лота Форекс. Как правильно рассчитать лот Форекс относительно своего депозита, мы. Уникальный форекс индикатор FX Прогноз - предсказывает будущее прямо сколько максимум совпадений учитывать для расчета среднего прогноза. Будьте в курсе основных событий мира финансов | Актуальная и ежедневная форекс аналитика онлайн на нашем сайте.

122 123 124 125 126

Так же читайте:

  • Forex club обзванивает
  • Forex rsi дивиргенция
  • Книги индикаторов форекса
  • Самый достоверный источник сигналов форекс
  • 5 comments